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迟到者讴歌:边缘豪华品牌 活在新闻稿里的消费者认可

文章来源:优乐国际娱乐网 发布时间:2017-11-13 19:02:45 阅读次数:次

迟到者讴歌:边缘豪华品牌 活在新闻稿里的消费者认可

  美式骄傲结合日式保守,混血的讴歌正经历着最困难的优乐国际娱乐市场时光。

  2008年11月,距离A4(B6)在一汽-大众投产5年后,一汽-大众奥迪向国内汽车消费市场投放了国产加长轴距版奥迪A4L;2012年07月,全新一代宝马3系裹挟着7款长轴距版国产车型(F35)在国内上市,比标轴版F30车型在轴距上加长110mm。

  然而,对于1986年创立于美国、隶属于本田的高端品牌讴歌来说,中型轿车加长轴距再国产这两件事却足足比源自英戈尔施塔特的对手晚了9年。

  在这108个月的漫长岁月中,来自德国的三大豪华汽车制造商做成了两件大事:不断深入在地化生产进程和霸榜优乐国际娱乐豪车销量的前三名。这两件事最直接影响就是讴歌即便国产,也只能在被蚕食一空的市场缝隙中勉强维生。

  从具体车型层面看,奥迪已经完成了国产中级车A4L的换代,宝马在利用F35车系剩余价值的同时进行着迭代3系上市前的最后准备,奔驰则继续依靠积累下的口碑延续着C级不灭的销售神话。

  而十一年后依旧对优乐国际娱乐市场无比生疏的讴歌才刚借合资伙伴广汽集团之力,将中型轿车TLX进行着对手已经熟练度满点的国产和拉长轴距。

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  更令人难以理解的是,讴歌在国内品牌知名度和认知度双低的前提下,仍固执地将起售价定在了“不高于28万”这个荒唐而无厘头的范围里,要知道比讴歌名气响得多、销量以倍数超越TLX的奥迪A4L入门款车型在国内的终端售价已经跌破24万,而一个除本田死忠和汽车媒体才知晓的边缘“豪华”品牌,只使用与东风本田思铂睿相同动力总成的中型轿车,又何来欲与ABB试比高的勇气和底气呢?

  荒废的十年

  让我们将时钟的指针拨回到1986年的美国Honda总部旧办公楼自助餐厅中:三位Honda高层聚坐在一张福米卡桌子旁,严密而紧张地讨论着讴歌Acura的最初构想。

  当时,日本汽车品牌更擅长和惯常制造小而可靠的经济型轿车,在美国三大汽车公司对来自欧洲的豪华品牌仍心存敬畏的时候,尚未登顶日系第一的本田汽车又怎敢幻想在豪华车的角斗中赢下城池呢?

  然而源自本田的勇气和胆魄让讴歌这样一个出世于北美、成于北美的豪华品牌在无数争议和排斥中诞生。

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